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4年前，新能源汽車逐步進入普通大眾的視野，而到現在，新能源物流車已成為了大多數一二線城市物流企業的“必然”選擇。為什么說是必然？不限行、不限號、無需入城證、免購置稅等優惠政策推動了新能源物流車的快速發展。本文主要闡述新能源汽車下沉的必然趨勢，從四個大方向進行論證：1.新能源乘用車雙積分政策實行；2.新能源物流車舊車租賃的市場運營；3.一二線城市運營的“復刻”；4.補貼政策的全面退出。
一、新能源乘用車雙積分政策的實施
7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布公告，公布2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，同時宣布啟動“雙積分”交易。
按照“雙積分”政策規定,新能源汽車積分可幫助企業清償油耗負積分,不達標企業可購買新能源汽車積分以便達標。也就是說,新能源汽車積分才是企業達標關鍵所在。
直白的說，企業生產新能源車越多，積分越高，對于企業來說越有利；企業生產的新能源車越少，積分也越低甚至出現負積分，企業就會受到影響，甚至可能直接關停。2019年起，新能源汽車產量將決定車企的生死，產量高者甚至可以出售積分以獲利。因此，新能源乘用車供給端會逐漸大于一二線的需求端，當供大于求的時候，新能源乘用車的下沉是必然趨勢。
二、新能源物流車舊車租賃市場的運營
2014-2017年，新能源物流車以租賃為主，而電池衰減成為大多數車型的現狀，曾經續航200公里的車，現在僅為120-150公里之間，物流企業對新能源物流車的租賃亦已到期。而此時，這部分新能源物流車的續航里程已經不能滿足一二線城市的配送需求，下沉至三四線城市是最佳選擇，新能源物流車的下沉也是必然趨勢。
三、一二線城市成功運營的“復制”
新能源汽車的使用有三大要素：續航、充電、售后。只要這三要素解決，將會有更多的人群選擇新能源汽車。從續航來看，一二線城市各大品牌的涌入，高續航的車型已不再為奇；至于三四線城市，100多公里續航也滿足了大多數物流企業的配送需求。從充電來講，隨著充電樁龍頭企業和國家電網等合作，在三四線的布局也可以滿足其需求。以四川樂山為例，特來電在樂山布局的500V以上的充電站集群已超過7個，總數量達到了72座，而樂山城配一圈也不超過70公里。按照一二線城市成功的運營模式，“復刻”到三四線城市并不是難事，新能源汽車的下沉是必然趨勢。
四、補貼政策的全面退出。
如果你認為新能源汽車退坡是有害的話，我相信這一定是無良的商家。財政部、稅務總局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽車財政補貼。這意味著新能源汽車廠商不再會因為地方補貼的高低，制定因地制宜的銷售政策，全國將以統一的價格銷售新能源汽車。依靠補貼而賴以生存的車企將以市場品牌口碑說話。
時常聽到耳邊有人說新能源汽車是趨勢，卻說不出為什么它是趨勢？那我將持之以恒的告訴您它為什么是趨勢？未來已來，只是尚未流行！
